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Vidéos : Moteur 2.0 cylindres 3 L de Koenigsegg 1.6 cylindres 4 L

Vidéos : Moteur 2.0 cylindres 3 L de Koenigsegg 1.6 cylindres 4 L

Comment le moteur 2.0 cylindres de 3 L de Koenigsegg produit 600 chevaux Stephen Edelstein STEPHEN EDELSTEIN 4 AVRIL 2020

, koenigsegg gemera est une hypercar à quatre places qui peut faire 0-62 mph en 1.9 seconde revendiquée, mais la chose la plus remarquable à propos de cette fusée suédoise est peut-être son 2.0 cylindres en ligne à double turbocompresseur de 3 litres, qui produit une puissance stupéfiante de 600 chevaux (plus 443 lb-pi de couple).

Le moteur 2.0 cylindres de 3 L de Koenigsegg développe 600 chevaux Stephen Edelstein STEPHEN EDELSTEIN 4 AVRIL 2020

Jason Fenske à Ingénierie expliquée a les détails sur la façon dont Koenigsegg a extrait autant de puissance d'un si petit moteur. Cela commence par les cylindres. Il n'y en a peut-être pas beaucoup, mais ils sont assez gros. Ils sont en fait plus gros que les cylindres du V5.0 de 8 litres de Koenigsegg, a noté Fenske.

Koenigsegg a également composé ce moteur jusqu'à 11. Ses doubles turbos produisent beaucoup de suralimentation (29 psi) mais, comme un moteur à aspiration naturelle, le 3 cylindres peut également tourner haut. Redline est à 8,500 XNUMX tr/min. Cela signifie que les pistons se déplacent extrêmement rapidement. La vitesse est à peu près la même que celle des moteurs de Formule XNUMX actuels, selon Fenske.

Le moteur 3 cylindres utilise également le moteur sans came de Koenigsegg FreeValve système. Cela permet un meilleur contrôle du fonctionnement de la vanne, offrant plus de possibilités de produire de l'énergie. Les inconvénients sont la complexité, le coût (vous ne verrez pas FreeValve sur une Ford Fiesta ou une Mini Cooper de sitôt) et l'énergie supplémentaire nécessaire pour entraîner les actionneurs pneumatiques qui ouvrent et ferment les vannes.

FreeValve a cependant fait fonctionner la configuration compliquée du bi-turbo à 3 cylindres. Chaque cylindre a un jeu de soupapes d'échappement pour chaque turbo. FreeValve permet à l'une de ces vannes de rester fermée à un régime inférieur, ce qui signifie qu'un seul turbo est utilisé. Cela permet au turbo unique de s'enrouler plus rapidement. À haut régime, la deuxième soupape s'ouvre et les gaz d'échappement sont envoyés aux deux turbos.

Monté derrière les sièges arrière, le moteur 3 cylindres fonctionne avec deux moteurs électriques, pour un total de 1,700 16.6 ch. Une partie de cette puissance peut être envoyée aux roues avant via un tube de torsion et un ensemble d'embrayage, ce qui donne à la Gemera une transmission intégrale. Une batterie de 30 kilowattheures fournit l'électricité et permet environ XNUMX miles de conduite électrique, comme mesuré sur le cycle de test européen.

La production de Gemera sera limitée à 300 unités à un prix non précisé. C'est exclusif, même par rapport à de nombreuses autres supercars, mais fera toujours de la Gemera la Koenigsegg la plus prolifique à ce jour.

Koenigsegg travaille sur un moteur 400 L de 298 ch (1.6 kW)

Koenigsegg a confirmé qu'il travaillait sur un moteur 1.6 cylindres turbocompressé de 4 L, mais ne vous attendez pas à le voir dans l'un de leurs véhicules de si tôt. Dans une interview, Christian von Koenigsegg, le fondateur de la société, a confirmé que le constructeur suédois de supercars travaillait sur un moteur 4 cylindres hautes performances pour le compte du constructeur automobile chinois Qoros.

"Nous travaillons actuellement sur un moteur de 1.6 litre avec le constructeur automobile chinois Qoros qui aura le potentiel de produire 400 ch (298 kW) ou plus", a déclaré von Koenigsegg. "Les mêmes principes avec lesquels nous avons conçu les moteurs Agera et Regera peuvent être appliqués à ces moteurs plus petits."

Cela signifie que pour l'instant, Koenigsegg s'en tiendra à la production de supercars incroyablement puissantes avec leurs moteurs de grande cylindrée. Ainsi, la collaboration entre les moteurs Koenigsegg et Qoros n'est conçue à ce stade que comme une preuve de concept, le constructeur automobile suédois souhaitant montrer que, grâce à une ingénierie minutieuse, la dissipation de la chaleur dans un si petit moteur peut être maîtrisée.

Pour améliorer l'efficacité du moteur, Koenigsegg a utilisé des pistons et des bielles forgés et des soupapes de haute qualité. Bien que von Koenigsegg considère les compresseurs électriques comme intéressants, ils ont été écartés pour ce projet car jugés trop « encombrants, chers et lourds ».

Koenigsegg et Qoros travaillent ensemble sur d'autres projets. Lors du récent salon de l'automobile de Pékin, Qoros et Freevalve, la société sœur de Koenigsegg, ont dévoilé le moteur "Qamfree" qui supprime les arbres à cames au profit de la technologie Pneumatic-Hydraulic-Electric-Actuator de Freevalve.

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