Injecteurs HHO Stanley Meyer Hydrogen Water Fuel Kit HHO Gas Vidéos

Description La pile à combustible serait censée diviser l'eau en ses éléments constitutifs, l'hydrogène et l'oxygène. L'hydrogène gazeux était ensuite brûlé pour générer de l'énergie, un processus qui reconstituait les molécules d'eau. Selon Meyer, le dispositif nécessitait moins d'énergie pour effectuer l'électrolyse que l'exigence d'énergie minimale prévue ou mesurée par la science conventionnelle. Le mécanisme d'action impliquait le "gaz de Brown", un mélange d'oxyhydrogène avec un rapport de 2: 1, la même composition que l'eau liquide; qui serait ensuite mélangé à l'air ambiant (azote, oxygène, dioxyde de carbone, monoxyde de carbone, méthane, chlorofluorocarbures, radicaux libres / électrons, rayonnement, entre autres). Si l'appareil fonctionnait comme spécifié, il violerait à la fois les première et deuxième lois de la thermodynamique, permettant un fonctionnement comme une machine à mouvement perpétuel. Source: Wikipedia, l'encyclopédie gratuite

Tout au long de ses brevets^[4][5][6] Meyer a utilisé les termes «pile à combustible» ou «pile à combustible à eau» pour désigner la partie de son appareil dans laquelle l'électricité passe à travers l'eau pour produire de l'hydrogène et de l'oxygène. L'utilisation du terme par Meyer dans ce sens est contraire à sa signification habituelle en science et en ingénierie, dans laquelle de telles cellules sont classiquement appelées "cellules électrolytiques".^[7] En outre, le terme "Pile à combustible"est généralement réservé aux cellules qui produisent de l'électricité à partir d'un produit chimique réaction redox,^[8][9][10] alors que la pile à combustible de Meyer consommait de l'électricité, comme le montrent ses brevets et le circuit illustré à droite. Meyer décrit dans un brevet de 1990 l'utilisation d'un "assemblage de pile à combustible à eau" et dépeint quelques images de son "condensateur à eau de pile à combustible". Selon le brevet, dans ce cas, "... le terme" pile à combustible "se réfère à une unité unique de l'invention comprenant une cellule à condensateur à eau ... qui produit le gaz combustible selon le procédé de l'invention."

Couverture médiatique

Dans un reportage sur une chaîne de télévision de l'Ohio, Meyer a démontré qu'un buggy des dunes qu'il affirmait était alimenté par sa pile à combustible. Il a estimé que seulement 22 gallons américains (83 litres) d'eau étaient nécessaires pour voyager de Los Angeles à New York.^[11] De plus, Meyer a affirmé avoir remplacé les bougies d'allumage par des «injecteurs» qui introduisaient un mélange hydrogène / oxygène dans les cylindres du moteur. L'eau a été soumise à une résonance électrique qui l'a dissociée en sa composition atomique de base. La pile à combustible à eau diviserait l'eau en hydrogène et en oxygène gazeux, qui seraient ensuite réinjectés en vapeur d'eau dans un moteur à combustion interne classique pour produire de l'énergie nette.^[3]

Philip Ball, écrit dans la revue académique Nature, a qualifié les affirmations de Meyer de pseudoscience, notant que "Il n'est pas facile d'établir comment la voiture de Meyer était censée fonctionner, sauf qu'elle impliquait une pile à combustible capable de diviser l'eau en utilisant moins d'énergie que celle libérée par la recombinaison des éléments ... Les croisés contre la pseudoscience peuvent déclamer et délirer autant qu'ils le souhaitent, mais en fin de compte, ils pourraient tout aussi bien accepter que le mythe de l'eau comme carburant ne disparaîtra jamais. "^[2]

À ce jour, aucune étude évaluée par des pairs sur les appareils de Meyer n'a été publiée dans la littérature scientifique. Un article de journal Nature décrit les affirmations de Meyer comme un autre mythe de «l'eau comme carburant».^[2]

Le procès 

En 1996, Meyer a été poursuivi par deux investisseurs à qui il avait vendu des concessions, offrant le droit de faire des affaires dans la technologie des piles à combustible à eau. Sa voiture devait être examinée par le témoin expert Michael Laughton, professeur de génie électrique à Queen Mary, Université de Londres et membre de la Royal Academy of Engineering. Cependant, Meyer a fait ce que le professeur Laughton considérait comme une «excuse boiteuse» les jours de l'examen et n'a pas permis au test de se dérouler.^[3]Selon Meyer, la technologie était en instance de brevet et faisait l'objet d'une enquête par le bureau des brevets, le ministère de l'Énergie et l'armée.^{[citation requise]} Sa "pile à combustible à eau" a ensuite été examinée par trois témoins experts^[qui?] devant le tribunal qui a conclu qu'il n'y avait «rien de révolutionnaire dans la cellule et qu'elle utilisait simplement l'électrolyse conventionnelle». Le tribunal a conclu que Meyer avait commis une «fraude grave et flagrante» et lui a ordonné de rembourser aux deux investisseurs leurs 25,000 XNUMX $.^[3]

La mort de Meyer

Stanley Meyer est décédé subitement le 20 mars 1998, après avoir dîné dans un restaurant. Son frère a affirmé que lors d'une réunion avec deux investisseurs belges dans un restaurant, Meyer a soudainement couru dehors en disant "Ils m'ont empoisonné".^[1] Après une enquête, la police de Grove City est allée avec le rapport du coroner du comté de Franklin qui a statué que Meyer, qui avait une pression artérielle élevée, était décédé d'un anévrisme cérébral.^[1] Certains des partisans de Meyer croient qu'il a été assassiné pour supprimer ses inventions.^[1][2][12]

Conséquences

Les brevets de Meyer ont expiré. Ses inventions sont maintenant dans le domaine public, accessibles à tous sans restriction ni paiement de redevances.^[13] Aucun constructeur de moteurs ou de véhicules n'a intégré le travail de Meyer.^[14][15]

^[5]